Auto con fari a scomparsa

L'idea di creare un'auto con i fari che possono essere nascosti per un po' è appartenuta a Gordon Miller Burig. Questo designer statunitense ha progettato carrozzerie per l'azienda americana Cord negli anni '30 del secolo scorso e la sua prima auto con fari apribili è stata la Cord 810.

Il principio è stato preso in prestito dalle luci di atterraggio e di rullaggio, nascoste nella fusoliera degli aerei per migliorare l'aerodinamica. In effetti, i designer di automobili di quei tempi non si preoccupavano particolarmente dell'aerodinamica e il nuovo concetto veniva utilizzato maggiormente per scopi di marketing. L'ottica del Cord 810 si ripiega all'interno dei parafanghi ruotando due maniglie "tritacarne" sul cruscotto - una per il faro. Gordon semplicemente non ha avuto il tempo di progettare alcun motore elettrico accettabile, aveva fretta di completare il suo sviluppo entro l'inizio del New York Auto Show nel 1935.

Questa vettura ha segnato l'inizio di un'intera era di auto con ottica nascosta, che ha raggiunto il picco di popolarità negli anni '70 e '80.La fine di questa tendenza è stata segnata nel 2004 con l'adozione della nuova normativa UNECE in materia di elementi sporgenti sul corpo, comprese le ciglia e le cornici dei fari. Le nuove norme vietano il rilascio di auto con elementi sporgenti taglienti e fragili sulla scocca, che aumentano il rischio di lesioni ai pedoni in caso di incidente. Tuttavia, questi divieti non hanno interessato i modelli rilasciati in precedenza e nella maggior parte dei paesi del mondo, la circolazione su strade pubbliche in auto con i fari alzati o nascosti non è limitata dalla legge.

Quali sono i vantaggi di tali macchine

Ci sono due opzioni principali per l'ottica nascosta:

1. Quando l'alloggiamento del faro si estende e si nasconde nel cofano o nei parafanghi tramite un meccanismo girevole o retrattile.
2. Quando le ottiche rimangono ferme, ma sono parzialmente o completamente chiuse da persiane.

Inizialmente, queste soluzioni di design erano di natura puramente fashion, poiché l'introduzione della tecnologia aeronautica parlava almeno del livello del produttore, delle sue capacità tecnologiche. Di conseguenza, tutto ciò ha aumentato la fiducia dei consumatori nei prodotti ed è stato utile per le società di marketing che utilizzano l'ottica nascosta.

1951 Buick Lesabre. Stilizzata come la fusoliera di un aereo, con ottica della testa a forma di due fari, nascosta ruotando il lato imitando una griglia del radiatore.

Pertanto, il concetto è stato applicato principalmente alle auto di lusso.

Ma negli anni '60, i produttori di auto sportive adottarono l'idea, poiché la forma levigata del muso consentiva di ridurre l'area di resistenza dell'aria alle alte velocità e aumentare le proprietà aerodinamiche dell'auto.

Lotus Elan 1962, con ottica orientabile. Fu questo modello che fu poi preso dai giapponesi come base per la famosa linea MX e RX.

Mazda MX-5 1982. La classica forma del corpo a forma di uovo con un "look" provocatoriamente sorpreso di fari aperti divenne il segno distintivo delle auto sportive giapponesi di quei tempi.

L'apice della fantasia per gli appassionati di auto sportive negli anni Ottanta è stata la Lamborghini Countach del 1974 con forme spigolose predatorie, muso a forma di cuneo, portiere ad ali di uccello e, naturalmente, fari apribili.

Da allora, la presenza dell'ottica meccanica in un'auto è diventata un indicatore di prestigio, ed è questo fattore che può essere definito il principale fattore motivante nella scelta di auto con un elemento simile di equipaggiamento di illuminazione. Insieme ai vantaggi sotto forma di immagine e prestazioni aerodinamiche, le ottiche Sleep sono in qualche modo più durevoli, poiché la plastica trasparente del faro è meno soggetta a danni meccanici quando nascosta.

Per motivi di obiettività, vale la pena menzionare le carenze esistenti di un tale faro. Il fatto è che il componente meccanico è un azionamento elettrico, pneumatico o idraulico, e in pratica questa particolare unità è diventata un anello debole nella progettazione. I meccanici sono intasati di polvere e sabbia o gelo, per cui a volte sulla strada si trovano rappresentanti con un occhio solo dei leggendari rappresentanti della classe. I residenti delle regioni settentrionali hanno notato un altro problema con alcuni modelli: durante la guida in presenza di forti nevicate, la neve si attacca all'ottica aperta. In primo luogo, riduce la visibilità durante la guida notturna e, in secondo luogo, la neve aderente si trasforma in brina e impedisce la chiusura dei fari. Anche il costo della manutenzione della meccanica e dell'impianto elettrico di sistemi di illuminazione di questo tipo è sconcertante.Ma tutto questo è una sciocchezza, se capisci che nessun altro produce auto del genere e ogni campione è un'esclusiva che sia i collezionisti che i normali ammiratori delle auto della vecchia scuola vogliono possedere.

Qual è la scelta migliore

Per quanto riguarda l'affidabilità dell'uno o dell'altro tipo di meccanismo, vale la pena dire che i modelli con ottica fissa e coperture meccaniche sono più durevoli. I fili che portano alla lampada non sono attorcigliati e non consumano la risorsa di forza, implementata, ad esempio, sulla Chevrolet Impala.

Il faro è nascosto da coperture che imitano una griglia del radiatore.

Un compromesso tra gli approcci potrebbe essere la forma dei fari ripiegabili, come sulla Lamborghini Miura.

Una volta piegate, le ottiche sono in uno stato leggermente abbassato, che le allinea al corpo, ma non le nasconde completamente. All'accensione, i fari si alzano quel tanto che basta per far cadere il cono di luce sul manto stradale. Questo principio ha permesso di evitare che i cavi si attorcigliassero e di ottenere la migliore aerodinamica con i fari inclusi sull'auto sportiva.

Per quanto riguarda lo stile, è difficile dare consigli specifici, anche se alcuni rappresentanti meritano ancora un'attenzione particolare. Ad esempio, possiamo affermare con sicurezza che nel 1969, sullo sfondo di una crisi creativa, la casa automobilistica tedesca Porsche, insieme ai colleghi della Volkswagen, pubblicò forse la roadster più ridicola e brutta della sua stessa linea: la VW-Porsche 914.

Alcuni modelli sembrano abbastanza decenti con i fari spenti, come nel caso della Chevrolet Corvette C2 Stingray del 1967.

Ma non appena si gira l'ottica montata nella parte anteriore a forma di cono del corpo, l'intera impressione crolla sul nascere.

Anche una persona con un senso del gusto non banale sarà almeno a disagio a guidare in questa forma.Tuttavia, sui modelli successivi della linea, questo inconveniente è stato eliminato posizionando l'illuminazione nel piano della cappa.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Altre auto, invece, sembrano pensate per la guida notturna, e non si alza una mano per chiudere le ottiche anche di giorno. Il miglior esempio di questo è la Pontiac Firebird del 2002.

La migliore armonia è stata raggiunta a questo proposito dagli americani sull'esempio della Dodge Charger del 1968.

In entrambe le posizioni, i fari hanno un aspetto altrettanto brutale e il radiatore a forma di rasoio sottolinea la natura maschile di questa vettura.

I designer bavaresi hanno ottenuto successo anche con la loro BMW Serie 8 del 1989.

Ma nonostante il fatto che il campione sia uscito con molto successo e armonioso, il modello non ha ricevuto supporto tra gli ammiratori del classico concetto BMW. A causa della scarsa popolarità, l'auto è stata rilasciata in un'edizione limitata, ma grazie a ciò è diventata esclusiva a modo suo.

L'auto più costosa ed economica con fari apribili

Uno dei rappresentanti più costosi e rari della classe in via di estinzione era il Cizeta V16T del 1993.

Questa idea appartiene all'italiano Claudio Zampolli, uno degli ingegneri di Ferrari e Maserati. Oltre all'insolita ottica nascosta a due piani, questo mostro ha un motore a 16 cilindri a forma di T, che ha reso la Cizeta l'unica auto del suo genere con una tale centrale elettrica. Sfortunatamente, il modello non è entrato nella serie e sono state prodotte in totale 18 unità di queste bellezze. Al momento l'auto è stimata, secondo varie fonti, da 650 a 720mila dollari.

Le auto più convenienti con fari assonnati al momento del 2021 includono tre modelli:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Sonda Ford 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Tutte e tre le vetture hanno all'incirca lo stesso layout, con lo stesso tipo di fari, e sono stimate, a seconda delle condizioni, da 3 a 5mila dollari.

Elenco di tutte le auto con fari ciechi

Naturalmente, è quasi impossibile elencare tutti i campioni con ottiche dormienti mai prodotti dall'industria automobilistica globale, ma ci sono rappresentanti brillanti che semplicemente non possono essere ignorati. Tali veicoli, oltre a quelli già citati in precedenza, comprendono:

• Buick Y lavoro;

• Lincoln continentale;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpina A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Preludio Honda;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Trionfo TR7;

All'inizio degli anni 2000, la tendenza dei fari nascosti iniziò a placarsi e, a causa del divieto di produzione di tali ottiche nel 2004, rimasero in produzione solo tre auto:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Questi centenari completarono l'era della produzione in serie di automobili con ottiche nascoste.

In conclusione, si può dire che sviluppi in questa direzione sono stati effettuati anche in Unione Sovietica e ci sono prototipi di auto sportive con fari simili.

Yuna 1969.

Pangolino 1980.

Sebbene le velocità massime (180 km/h per la Pangolina e 200 km/h per la Yuna) fossero abbastanza coerenti con le auto sportive dell'epoca, questi concetti purtroppo non andarono in serie.