Pertanto, le basi delle lampade per auto non sono intercambiabili e la sostituzione di un apparecchio di illuminazione bruciato si trasforma in un processo piuttosto complicato. Devi capire le designazioni, decifrare i segni su un elemento specifico e anche lo stesso tipo di lampadina varia in termini di prestazioni. Allo stesso tempo, la mancanza di un unico standard offre opportunità per gli automobilisti che desiderano non solo sostituire l'unità, ma anche aggiornare la propria illuminazione automatica, che viene comunemente definita "tuning agricolo collettivo".

Lampadine secondo le leggi della polizia stradale

Per quanto riguarda la legalità di tali attività, tutto è tutt'altro che chiaro, poiché le autorità di regolamentazione vietano l'interferenza nella progettazione dell'auto. In linea di principio, queste misure non sono infondate, perché la maggior parte dei conducenti si sforza di ottenere la massima illuminazione della carreggiata, il che va a scapito dei conducenti in arrivo, accecati dalla luce intensa. La situazione è contraddittoria, poiché da un lato, anche un accecamento a breve termine da parte dei fari in arrivo può portare a una perdita di controllo e, dall'altro, un'illuminazione insufficiente della carreggiata aumenta anche il rischio di incidenti. In pratica l'unico modo per rendere più visibile la strada davanti all'auto al momento dell'illuminazione dei fari in arrivo è aumentare la propria luminosità.

Di conseguenza, tutto si riduce alla ricerca della luminosità e alcuni stati, tra cui la Federazione Russa, stanno cercando di regolamentare questo problema a livello legislativo, mantenendo un unico standard per il livello di luce emessa, il grado di illuminazione laterale e la presenza di un confine ben definito tra i punti luminosi centrali e periferici. Tuttavia, secondo le statistiche su Il 40% di tutte le auto nella Federazione Russa ha lampade nei fari che non sono fornite dal produttore macchine. Nella maggior parte dei casi, questo non è un motivo per elaborare un protocollo sulla violazione delle regole da parte degli agenti di polizia stradale, dal momento che è difficile determinare visivamente la discrepanza tra l'unità ED (documentazione operativa).

Dal 1 luglio 2021, nella Federazione Russa, la legalità di eventuali modifiche apportate al design del veicolo non previste dai documenti operativi sarà valutata dalla polizia stradale utilizzando un metodo di laboratorio secondo GOST 33670-2015.Ciò significa che tutti possono legalizzare il proprio autotuning se l'esame di laboratorio dimostra la sicurezza delle modifiche apportate.

Negli Stati Uniti, i boss del crimine non si preoccupano di tali problemi, tra l'altro, e possono guidare con qualsiasi lozione. In ogni caso, anche per installare la lampadina originale, devi navigare tra le principali tipologie e modifiche di lampade per auto, poiché le modalità di installazione e fissaggio, nonché le fonti di alimentazione per le luci delle auto, non sono unificate.

Alcuni fatti storici

I primi fari per le auto Karl Benz nel 1985 erano normali stufe a cherosene.

Entro la fine del secolo, le sorgenti luminose a cherosene furono sostituite da lanterne ad acetilene, simili a quelle di una locomotiva, funzionanti secondo il principio di un bruciatore a gas.

E solo nel 1910 su Cadillac e Rolls-Royce furono installati i primi fari con riflettore familiare a tutti, alimentati da una batteria e funzionanti secondo il principio della lampadina di Ilyich.

Da allora, la fonte di energia elettrica per le lampade è rimasta invariata, cosa che non si può dire sul principio del loro funzionamento e sulle caratteristiche progettuali che influiscono sulle caratteristiche principali dei dispositivi di illuminazione.

Tipi di lampade per autoveicoli

Secondo questi criteri, ci sono diversi tipi di lampade elettriche utilizzate nell'industria automobilistica.

incandescente

Sono un filamento di tungsteno in una fiaschetta di vetro, da cui viene pompata l'aria il più possibile. Quando la tensione viene applicata alle estremità opposte del filamento, il tungsteno viene riscaldato, accompagnato dall'emissione di fotoni di luce nello spettro visibile. A causa della potenza insufficiente e delle risorse limitate, nonché del calore incandescente fino a 3200 K per i fari, questo tipo di lampada per auto viene utilizzata solo nelle auto retrò vintage.E nelle auto moderne viene utilizzato per illuminare gli interni e il quadro strumenti.

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alogeno

Modifica delle lampade a incandescenza, che consiste nel fatto che invece del vuoto, nel pallone vengono pompati alogenuri di bromo e iodio. Questi alogeni impediscono alle particelle di tungsteno vaporizzato di attaccarsi alla superficie interna del vetro. Muovendosi attivamente all'interno del pallone, queste particelle ricadono sul filamento e si saldano con esso sotto l'influenza della temperatura. Pertanto, si verifica una rigenerazione parziale della bobina di tungsteno. Il processo non è ancora infinito, poiché le particelle evaporate si depositano in modo caotico, formando sezioni di spessore irregolare, che alla fine portano al burnout del filamento in sottili lacune. Per i fari, oltre alle lampade monofilamento, vengono utilizzate lampade a doppio filamento, in cui le spirali sono disposte in modo tale che una serva per gli anabbaglianti e la seconda per gli abbaglianti.

Oltre a una durata raddoppiata, gli alogeni brillano due volte più intensamente delle tradizionali lampade a incandescenza e tale illuminazione automatica è ampiamente utilizzata fino ad oggi.

scarico del gas

Alla fine del secolo scorso, le alogene furono in parte sostituite dalle lampade allo xeno. A differenza dei loro predecessori, questi dispositivi funzionano secondo il principio di una scarica ad arco in un mezzo gassoso. Il pallone di queste lampade è realizzato in resistente vetro al quarzo, il gas xeno viene pompato nel pallone e due elettrodi di tungsteno con distanziatori Invar sono saldati su entrambi i lati. Quando viene applicata la tensione agli elettrodi, si verifica una scarica tra di loro con l'emissione di fotoni di luce. Poiché lo stesso xeno forma una colonna di plasma luminoso solo vicino al catodo, ai bulbi delle lampade automatiche vengono aggiunti mercurio, sodio e sali di scandio.A causa di ciò, il flusso principale di luce è formato da una coppia di sali e mercurio e lo xeno serve per l'avvio iniziale e il riscaldamento degli elementi principali. La luce di tali lampade emette un flusso luminoso, con calore fino a 6000 K. Sono queste caratteristiche che attraggono così tanto i proprietari di auto, ma è necessario un reattore speciale per avviare e far funzionare le scariche di gas.

Lampade per automobili: tipi, marcatura, scopo e aspetto

Schema di inclusione nel circuito.

Per i fari in cui non sono fornite ottiche separate, vengono utilizzate lampade bi-xeno: gli stessi xeno, ma installati in un meccanismo speciale che regola la lunghezza focale e la direzione del bagliore. I fari che non dispongono di un tale meccanismo non sono in grado di passare dalla modalità anabbagliante a quella abbagliante con le lampade allo xeno.

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PORTATO

Il prossimo passo nell'evoluzione dell'illuminazione automatica sono le lampade a LED. La fonte di luce qui è un cristallo semiconduttore posto sotto una cupola di fosforo. Il design della lampada ha un circuito di controllo e un driver necessari per il funzionamento dei LED. Poiché gli elementi LED e il driver diventano molto caldi, è necessario un enorme dissipatore di calore per la dissipazione del calore. I cristalli stessi sono posti su entrambi i lati sotto forma di tracce che imitano i filamenti. Il binario superiore è responsabile del vicino e quello superiore degli abbaglianti, ed entrambi i gruppi sono ricoperti da emisferi che tagliano i raggi diretti per non abbagliare i conducenti in arrivo. Queste lampade hanno una durata fino a 20.000 ore e il calore della luce in quasi tutti gli intervalli richiesti, fino a 8000 K, il che le rende le più resistenti e luminose di tutte le analoghe. Lo svantaggio principale delle lampade per auto a LED è che non hanno una distribuzione della luce lungo l'intero raggio del riflettore e dell'obiettivo, come le lampade alogene o allo xeno. Ciò si traduce in due problemi:

La loro installazione è possibile solo in un orizzonte rigorosamente regolato, che non sempre coincide con il design del sedile nel faro.
Per realizzare il pieno potenziale di tali dispositivi, sono necessari ottiche e riflettori originariamente progettati per lampade a LED.

L'ultimo sviluppo basato sulla tecnologia LED sono i fari laser. Questa innovazione ha permesso di aumentare la portata dei fari a 600 metri, ma un cono di luce troppo ristretto e prezzi spaziali per i laser non hanno ancora permesso alla novità di diffondersi completamente nel mercato delle autolight.

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Tipi di basi per auto

Per tenere la lampada nella sua sede e sigillare la lampadina, è necessaria una base dotata di contatti per il collegamento a una fonte di alimentazione. A seconda di molti fattori, i plinti variano nella forma e nelle dimensioni degli elementi strutturali.

Con flangia protettiva

Si sta concentrando. Viene utilizzato nei fari, poiché i prigionieri sulla flangia si trovano esattamente in accordo con le scanalature di montaggio. Ciò consente di ottenere la stessa messa a fuoco dei raggi nei fari sinistro e destro con un angolo di inclinazione rigoroso. Fissato con bulloni o una molla di bloccaggio situata nella parte posteriore dell'alloggiamento del faro. Nei fendinebbia, una bobina di filamento, una lampadina a gas o un pannello LED si trovano perpendicolarmente al riflettore. I contatti sono collegati tramite terminali.

Intradosso

Hanno la forma di fusibili di tensione. Questa disposizione dei plinti consente di installare queste sorgenti luminose in elementi strutturali piani. Servono per illuminare targa, cruscotti, interni, bagagliaio.

spillo

Sono a baionetta. Simile al filettato, ma la funzione del filo viene eseguita da uno o più pin.I perni possono essere spostati in altezza e raggio. La fissazione avviene ruotando la lampada di 10-15 gradi in senso orario fino all'arresto. Il corpo in metallo della base e una o due saldature all'estremità fungono da contatto. Viene utilizzato in tutti i tipi di illuminazione, ad eccezione dei fari anteriori, il più delle volte per indicatori di direzione, luci di stop, luci di posizione.

Con base in vetro

Non ci sono elementi di fissaggio in metallo in una tale lampada e la ritenzione nel sedile si verifica a causa del fissaggio con una clip a molla nella cartuccia. Sono installati nelle luci di posizione, nell'illuminazione di emergenza, nelle luci del cruscotto e ovunque non sia necessaria una potenza elevata.

Nuovi tipi di plinti

In quanto tali, non ci sono ancora tipi fondamentalmente nuovi di composti che hanno ricevuto ancora una distribuzione di massa. Tutto ciò che i produttori fanno è modificare le opzioni esistenti, cambiando leggermente la forma e la posizione degli elementi di fissaggio per vincolare il consumatore a un'azienda e un servizio specifici nei servizi automobilistici dell'azienda. Un esempio sono gli zoccoli H4, H7, H19 in cui non ci sono praticamente differenze, ma non funzionerà per installarli nella stessa cartuccia, poiché le sporgenze sulle flange di queste lampade sono di dimensioni diverse. Per alcuni tipi di connessione sono disponibili degli adattatori, ma il loro utilizzo rende il dispositivo più vulnerabile alle influenze esterne.

Video: per cui i produttori di lampade riducono specificamente la durata.

Marcatura e designazione di lampade automatiche

Per numero di contatti

In alcuni segni, alla fine, una minuscola lettera latina indica il numero di contatti nella base secondo il principio della prima lettera del calcolo latino:

s (singolo) - 1;
d (duo) - 2;
t (tres) - 3;
q (quatro) - 4;
p (penta) - 5.

Un esempio è la comune base P45t, dove la lettera t significa che la lampadina è alimentata da tre pin.

Per tipo di base

Secondo GOST 2023-88, adottato in epoca sovietica, l'etichettatura delle lampade non contiene sempre informazioni su un tipo specifico di sistema di connessione. Per esempio:

ACG - un'abbreviazione che indica che il dispositivo è una lampada alogena al quarzo per autoveicoli;
MA - una lettera che informa esclusivamente dell'appartenenza della lampada al veicolo;
AMN - una lampada automatica, dove le lettere MN indicano le dimensioni miniaturizzate;
corrente alternata - l'unico caso in cui la lettera C denota una base intradosso.

Con lo standard europeo ECE, le cose vanno un po' meglio. Qui sono già state assegnate designazioni separate per il massimo contenuto informativo di tutte le caratteristiche di progettazione del dispositivo di illuminazione, dove:

H - lampada alogena;
T - miniatura;
R - standard con un diametro di base di 15 mm.

Relativamente ad una specifica tipologia di base, secondo la marcatura europea, ci sono:

P - flangia;
w - bicchiere;
BA - baionetta, con perni posizionati simmetricamente;
BAIA - baionetta, con perni spostati in altezza;
BAZ - baionetta, con perno disassato lungo il raggio e l'altezza;
G - spillo;
e - filettato.

Se la lampada è prodotta negli Stati Uniti, gli standard americani DOT prevedono le seguenti designazioni:

HB1 e HB2 - lampada alogena a doppio filamento;
HB3 — abbaglianti a filamento singolo;
HB4 — fascio anabbagliante a filamento singolo;
D1R, D1S — scarico gas, la prima generazione;
D2R, D2S — seconda generazione a scarica di gas.

Lettere S e R indicare la lente e il tipo di ottica reflex.

per colore

Nell'abbreviazione del colore del pallone, c'è solo una designazione: la lettera Y, dall'inglese giallo, che informa sul colore giallo della lampada, ad esempio, WY5W.

Tutte le altre modifiche sono indicate dall'azienda direttamente nel nome del modello del dispositivo, ad esempio Whitebeam III, CoolBlue, ecc.

Tabella di compatibilità di zoccoli e lampade per auto

Tuttavia, nelle lampade H e HB ogni tipo ha le dimensioni corrispondenti, in cui il raggio del bulbo e della base è rigorosamente regolato. Le dimensioni sono mostrate nell'immagine.Ciò significa che le controparti LED con contrassegni simili hanno idealmente anche le dimensioni appropriate in millimetri. Alcune versioni cinesi con le stesse designazioni potrebbero non corrispondere al sedile e potrebbero non adattarsi nemmeno all'alloggiamento del faro se l'ottica si trova vicino alla lampada di fabbrica e la lampadina analogica è più lunga di un paio di millimetri.